一見何の変哲もないように見えますが、Speed P8の2006年モデルに装着されていたクロモリ製のフロントフォークに換装。エアロ形状によって空気抵抗を軽減するとともに、D7のスチール製のオリジナルフォークよりも50g軽量化しています。

　スチール製のハンドルポストは、Helios用のアルミ製に換装。軽量化はもちろんのこと、ポジションチェンジャーによって、リーチを伸ばして、よりスポーティなポジションで乗れるようにしています。

　セットバックが25mmあるシルバーのシートポストは、他に選択肢がないのでオリジナルをそのまま流用。

　サドルは小径車特有のリアホイールからの突き上げと、頻繁にポジションを変えなければいけないアップダウンの多い地形に対応するために、衝撃吸収性が高く、ロングデザインのSerfasのFURANOを採用。

　DAHONのスポーツモデルではお馴染みのKinetix製のホイールをベースにして、フロントホイールのハブをAMERICAN CLASSIC、リアホイールのハブをDURA ACEにアップグレードして、ハイエンドモデル以上のパフォーマンスを実現。クイックはREDEAのチタンシャフト。タイヤはアップダウンの多い道を考慮して、漕ぎ出しが軽いケプラービートのSCHWALBEのDURANOを選んでいます。

　クランクはトラック用のDURA ACE、チェーンリングは、タイヤを細くしたために、短くしてしまったタイヤ周長を補うために55Tに大径化。ちなみにDURA ACEのトラック用の薄歯のチェーンリングは、入手困難な超レアものです。ボトムブラケットは、圧倒的な滑らかさのティラミックベアリング仕様のTOKEN製、チェーンは軽量で良くしなるKMCのX9SLに交換してチェーン落ちを軽減しています。

　シングルでも峠道を超えられるように、スプロケットを9速に多段化して、さらに11T-34Tにワイドレンジ化してあります。

　リアディレラーは、唯一ショートケージで34Tを捌けるDEOREのXTに換装。スプロケットとシフターもリアディレーラーに合わせてXTで統一化。

　全面投影面積を減らすためにオリジナルのアルミのハンドルバーをカットして、コクピットを限界までコンパクト化してあります。グリップはシルバーのフレーム色に合わせてエルゴニミックスデザインのBBB製をチョイス。

　タイヤの幅を細くしたので、ブレーキも制動力を抑えるためにショートアーム化。ブレーキレバーもショートアーム用のTiagraに交換。

　ペダルは着脱式でフォールディングバイクでは定番のMKS Promenade Ezyを選択。

　Promenadeは地面を擦ったりしてしまうと、外側のプレートが歪みやすいので、側面のプレートを取付け直して外側が短くなるようにプチカスタマイズ。持ち運びサイズも小さくできるので、一石二鳥のカスタムです。